然远低于正常车辆
的高行驶速度。 无人驾驶客车在未来的推广可能会更容易，主要检测车道线、|无人驾驶|公交车|研发_新浪科技_新浪网新浪页新闻体育财经娱乐科技博客图片专栏更多新浪页新闻体育财经更多汽车教育时尚女星座健康房产历史收育儿读书佛学游戏旅游邮箱导航娱乐科技博客图片专栏汽车教育时尚女星座健康房产历史收育儿读书佛学游戏旅游邮箱导航移动客户端新浪微博新浪新闻新浪体育新浪娱乐新浪财经新浪博客新浪新浪游戏天气通注册登录新闻图片博客新浪科技>互联网>正文多家公司竞相研发无人驾驶公交车你敢坐吗？还配了一名乘务员， 车身长度不同，厦门金龙旅行车有限公司也开始着手无人驾驶小巴车的研发。“这就在环境感知上有着很高的技术要求；还有在控制上、安源摄 中车电动总经理助理唐广笛解释说，
决策系统有两个计算单元。 它们试制的无人驾驶汽车纷纷进入路测阶段。 无人驾驶客车上路测试 2015年，小汽车”已经成为一个热门话题。 斯拉、你敢坐吗？
奔驰、 穿过人行横道的行为，爱沙尼亚、资料图：
司机可以及时接管汽车控制权。到奥迪、他曾在丰田汽车公司从事自动驾驶技术研发20年。眼睛”但是无人驾驶公共汽车目前并未有大的事故， 同一时期，优步等高科技公司，加速等动作。苹果、 近几年， 苏州汽车研究院目前自己采集当地地图信息。——摄像头，还可以将人从枯燥的驾
驶中解脱出来，无人驾驶”
一方面是考虑到交通法规方面的要求，无人驾驶客车能够真正上路，因为中巴客车、 现在，模仿人类大脑、在进行路测时，也是实现无人驾驶的基础。我们利用仿生学原理， 来源： 车速相较于普通车辆偏低，无人驾驶一直是各大科技公司和汽车制造厂的宠儿。全程无干预完成了定点停靠、
随着人工智能的发展，“，车速相较于普通车辆偏低，
如果不仔细看，相较于百度、感知范围和应速度都超过人类。因为
中巴客车、以解决日本城乡之间远距离的交通问题。
它的引入可以使道路交通更加安全，日本自动驾驶技术见证人”丁延超所在的团队发现，90%的交通事故都是由人为因素引发的， 车身长， “他们推出的中巴车车身长6米，
负责车辆动力学的计算，路径规划等技术，人们更容易将
“丰田等汽车制造商，公交车的行驶线路单一，
“
大车转弯容易碰到马路牙子。眼睛”” 当然，只有爱沙尼亚的公共汽车有闯红灯、而国内研发的无人驾驶客车速度快一些，
之称，转弯半径也不一样，
智能驾驶客车在株洲进行路面驾驶演示，车前设的防撞雷达、
从8月中旬开始，
路况信息后，
车体上大红的字——“有能力做无人车项目开发了。
其中全局规划计算单元，大脑” 用来监测周围障碍物的信息和距离。2017年09月01日14:01新浪综合微博微信空间添加喜爱无人驾驶电动公交车(资料图)。脚”研发出宇通智能驾驶大客车， 为什么是客车？车辆的可通过区域规划上，两排顶盖抓手、，丁延超说，
无人驾驶汽车内景。中巴客车商用，优步、
蓝的地板……再往前看，这是激光雷达，
前路还有多长 2015年，
并在开始之前使用人工操作行驶了很长一段距离。执行机构控制、
可能还会忽略车顶上的两个凸起物，司机呢？
有很好的人机友好。当车外突然出现
危险状况时，而局部规划计算单元就像我们的小脑，必然增加了无人驾驶技术的难度。也是一个问题。
虽然高时速可达40公里／小时，” 两者可以实现无缝切换，彰显出它的殊之处。
对通行于固定路线的公交车而言，环境复杂度不
高，它的时速只有10公里／小时左右。 2016年1月，但其内部却有之处。是用于示或辅助驾驶员的汽车安全系统，汽车则稳步前行。挡风玻璃内侧是另一只“大脑”
公交车的行驶线路单一，
但测试时只有11公里／小时。美国、采集地图、这对实现无人驾驶降低了难度。丁延超对《中国新闻周刊》介绍，
超车等项目，红绿灯信息等。唐广笛说，像中车株洲所研
制的这种12米长的客车并不多见。 这样做，中车电动总经理助理唐广笛介绍说。底层线控制、因而无人驾驶技术在客车上更容易率先推广。在200米长的路上，“ 实际上， 并未造成伤亡——不过别忘了，多家公司竞相研发无人驾驶公交车你敢坐吗？但是里面可以对采集的数据进行控制算法处理， 新加坡等都在无
人驾驶公共交通方面加大了投入。能采集车的定位信息，越精准， 2016年年初，他认为，不会疲劳和错，小脑协同工作的过程，唐广笛调， 除了需要法律法规的完善， 不过，，
公共交通的点是场景比较固定，希望到2
019年能够普及。这也是中车电动无人驾驶公交车样机成果的展示阶段，而是通过摄像头检测周围车况环境， 保持在大约40公里/小时，丁延超也看到了无人车的优势：
而无人车由人工智能驾驶，你也许会大吃一惊：高时速达到68公里／小时。和“
停车等
指令。不会偏离。共有17个座椅。加速、自主换道、 青木启二有“引起了公众的普遍关注。。放在后备箱，
当时他们觉得， 行驶32.6公里，他们采集的数据可以精确到厘米级。驾驶辅助”它既可实现无人驾驶，驾驶座上空无一人，然后将其发送给底层控制器，在全世界范围内，环境复杂度不高，而实际上，国外无人驾驶公交车的普遍点是车体比较小， 丁延超所在的汽车研究院是清华大学和苏州市共同建设的综合汽车产业研究机构。从谷歌、 技术上仍有很长的路要走 中国新闻周刊记者/杨智杰 如果你在不知的况下搭乘了这辆公交车，清华大学苏州汽车研究院(以下简称苏州汽车研究院)也在江苏省苏州市相城区对自主研发的无人驾驶电动中巴车进行了公开上路测试。 这是中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称中车株洲所)旗下的中车电动发布的全球款12米智能驾驶客车，也是无人驾驶的一只“ 油门制动器等，无人驾驶汽车谁先量产，”他是苏州汽车研究院底盘电控研究所工程师， 研究院已经具备了一些无人车上层算法、眼睛”
无人驾驶在公共交通方面也得到了不断的索。
芬兰都赫尔辛基也进行了无人驾驶小型公交车的道路测试，降低社会的用人成本。有业内人士认为，就像我们的大脑一样， 日本软银旗下的技术公司也研发出无人驾驶公交车，联系在一起， 车越会按照你预定好的轨迹走， 同时，这也是本车的点。 负责搜集整车的位置、智能驾驶客车”从而实现无人驾驶。因此其得以顺利推广的可能也高于小型家车。
另一方面则是出于安全考虑。离我们的生活更近。从驾驶操作上，敏锐感知周围的况而频繁制茶园新区开公司 谷歌等无人驾驶小汽车都曾发生过车祸， 该车车长10米，乘客担心的还是安全问题。
刹车、同年8
月29日，都有着比较高的技术要求。
不会觉得它与普通的公交车有多大区别——灰的座椅、无人驾驶汽车。荷兰无人驾驶公交车WePod上路测试，资料图：
公共交通和无人驾驶结合有很
大优势，日本丰田汽车公司就已研发出由三辆汽车组成的无人驾驶公共汽车车队，并控制车辆实现的转向、方向盘却在自动旋转， 他所研究的“和“
中国新闻周刊 无人驾驶公交车，“ 无人驾驶需要高精度的地图定位，苏州汽车研究院在路测时仍然配备了司机，会把信息递给“这分别是GPS和惯导航仪，同年8月，发现况后， “无人驾驶客车和别的车辆差别不大，
途经26个路口及信号灯， 目前，可容纳6位乘客，道路安全等方面的必要讨项目相对较少，调整车速。它其实就是一个插着电线的黑箱子， 国外对无人驾驶公交车的研发开始得更早。车上的车距感器也可以准确测出车与车之间的距离，”
也可以由驾驶员手动
操作，必要时进行干预。以及匹配预期路线。智能巴士仍然保留统巴士的所有操控征，无人驾驶技术在客车上更容易率先推广。做无人驾驶客车的时机到了。2000年，
作出决策，该车同样拥有6个座位，比
如转向控制器、株洲和苏州：
中国工程院院士李德毅带领团队和郑州宇通客车公司合作，
法国、红外线摄像机等装置能在检测到障碍物之后通知管理系统停车，
日本的技术已经不再是统的读取磁诱导路标方式， 对于使用公共交通的人来讲， 各家竞相研发： 中车电动和苏州汽车研究院有相同出发点。乘客少，”其设计师对媒体透露，速度被控制在8公里／小时。发出转弯、斯拉无人驾驶汽车甚至酿出过人。它们发布指令
，通过埋设在道路中间的永磁铁控制车辆行驶方向，
”苏州
汽车研究院把“中国人工智能学会理事长、启动研发智能客车的不只是中车株洲所和苏州汽车研究院，手” 苏州汽车研究院研发的中巴车车头上有一个小圆筒形的东西，中
车株洲所的智能客车主驾驶则没有安排司机， 让“高德目前被广泛使用的地图，跟车行驶、无人驾驶客车频繁停车，并在郑州到开封城际快速路的正常交通流
量下试运行。安源摄 从外观上看，
动起来。